政策日趨完善 鋰離子電池步入規范時代

【高工鋰電綜合報道】為加強鋰離子電池行業管理，引導產業結構調整和轉型升級，貫徹落實《鋰離子電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)，推動鋰離子電池產業持續健康發展，日前，工業和信息化部電子信息司在北京召開政策宣貫會。工信部電子信息司副司長彭紅兵、中國民用航空局運輸司副司長劉鋒出席會議并講話。會議解讀了《規范條件》關于產業布局、生產規模和工藝技術、產品質量及性能、資源綜合利用及環境保護、安全管理等方面的要求。

　　彭紅兵在發言中指出，《規范條件》的實施是引導行業持續健康發展的重要抓手，各單位一是要高度重視，充分認識實施規范條件的重要意義；二是要精心組織實施，力爭取得實效；三是要加強溝通協調，保障實施工作順利推進。

　　劉鋒表示，《規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》的出臺對我國鋰離子電池行業的健康發展以及鋰離子電池運輸的安全都會起到積極的促進作用。下一步，民航局運輸司會加強與工信部電子司的合作，共同推動鋰電池行業的發展，同時也保證鋰離子電池航空運輸的安全。

政策助推鋰離子電池行業井噴

　　鋰離子電池誕生于上世紀90年代初，因具有高電壓、高比能量、無記憶效應以及高循環性能等特點，迅速發展成為基礎性的電子產品，也成最重要的電源產品，極大地促進了消費電子等產業的發展。

　　隨著產品工藝技術水平的不斷提高以及安全性能的顯著改善，鋰離子電池已廣泛應用到消費電子、信息技術、國防軍工、新能源、新能源汽車等各個領域。

　　現階段，我國鋰離子電池產業發展呈現出“一快一慢”新常態，即動力型鋰離子電池需求快速增長，消費型鋰離子電池市場增速明顯放緩。

　　動力型鋰離子電池需求的快速增長源于近年來新能源汽車市場的持續爆發。2015年，我國新能源汽車出現“井噴”。在國務院出臺了《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發【2014】35號)之后，相關部委以及各地政府積極出臺落實政策，大大加速了新能源汽車的快速推廣。在新能源汽車補貼政策的刺激下，我國新能源汽車產銷量快速提升，2015年1~11月新能源汽車累計總產量27.93萬輛，同比增幅達到4倍左右。

　　新能源產業的迅速發展，極大刺激了鋰離子電池市場發展。2014年，我國鋰離子電池產量為52.9億只，產品銷售收入達到700億元。其中，正極材料產量約5.6萬噸，同比增長60%；電解液產量約5萬噸，同比增長70%；隔膜產量約400億瓦時。據估計，2015年鋰離子電池產品銷售將達到900億元，前10家企業銷售產值大幅提升。

　四大問題不容忽視

　　盡管近年來鋰離子電池行業迅速發展、規模不斷壯大，但目前行業仍面臨著不容忽視的問題，特別是隨著應用領域的擴展，對企業生產的規范性和電池產品的安全性都有了更高的要求，亟須加強行業規范管理。

　　目前，我國鋰離子產業存在的問題主要包括以下四個方面。

　一是產業統籌規劃尚需加強。從2014年下半年開始爆發的新能源汽車浪潮，讓整個產業鏈上下游企業都始料未及，集中體現在產能規劃不足，投資計劃滯后等方面。2015年1~11月新能源汽車累計總產量27.93萬輛，同比增幅達到4倍左右，但由于前端動力電池供應不足，整車企業產能規模受限。

　　產業統籌規劃的缺乏也將引發供需關系失衡，體現為越往上游，速度越慢，周期越長。例如，全球鋰礦石企業去年還在消化庫存，沒有明確的產能提升規劃，今年就面臨庫存告急，供給短缺的情況，加上部分企業的囤貨和炒作，導致產品價格變化快，甚至有價無市的場面。

　二是行業無序發展勢頭亟須改善。鋰離子電池產業“散、小、亂”的趨勢明顯，重復建設和資源浪費等現象相繼出現，惡性競爭態勢日趨嚴重，影響產業的健康發展。正負極材料、電解液以及隔膜領域的企業等，都面臨著嚴重的同質化競爭、產能過剩和價格戰等問題。價格競爭導致材料毛利率下降，盈利能力減弱，大型企業為了降低生產成本，不斷擴充產能，加劇了行業競爭。