盤點2015年國內動力電池十大投資項目

應用市場的高速增長迅速向上游傳導，自上半年以來，動力電池產能不足已成為掣肘產業發展的瓶頸，不少車企出現因電池產能不足致使電動車生產受限，主流電池企業也紛紛爆出產能吃緊問題。

合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華表示，從動力電池的角度來看，應該至少有2Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

在供需失衡的帶動下，動力電池企業加緊擴張布局，一場產能擴張的氛圍彌漫于2015一整年。無論是日韓企業、數碼電池企業、鉛酸企業，甚至還包括房地產、紡織、鋼鐵等企業，都在緊盯著國內動力電池這塊大蛋糕。

相關數據顯示，在中國新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，2015年僅在動力電池環節的投資金額就已超過900億元。

對于市場接下來的走向，動力電池未來三年是需求爆發的三年，供給短期偏緊，中長期會趨于理性競爭。而行業未來技術標準提高，兩極分化，強者恒強。

明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力電池生產廠商產能會繼續釋放，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式增長，進入明年的二季度或將出現一個短暫的“思考期”，現有車型的一些問題或將進一步暴露，企業也可能會對現有的產品進行反思，市場將在一定程度上變得更加理性。

與3C電池相比，動力電池相比有更高的進入壁壘，技術標準高，資金投入大，與汽車廠商合作粘性強。由于電池的供應直接影響下游廠商的生產能力，整車制造廠紛紛選擇與實力雄厚的動力鋰電池廠商合作，實力強的大企業供不應求，小企業幾乎拿不到訂單。

此外，動力電池技術標準將持續提高，對單電池的能量密度要求更高，行業壁壘將進一步提高。因此，未來行業發展將不斷兩極分化，強者恒強擁有大量技術積累和資金雄厚的電池企業將會快速成長，占據行業高點。

日韓鋰電池巨頭紛紛進軍中國，一方面將對國內鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力，另一方面也將對國內鋰電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈產生巨大的帶動作用。

歲末年終，小編點了2015年國內動力電池領域十大投資項目，這其中，既有三星、LG、松下、波士頓等海外企業的布局，也有比亞迪、合肥國軒、中航鋰電等國內鋰電企業，除此之外，還有像猛獅科技、多氟多等從鉛酸電池領域以及上游材料領域入場布局的“攪局者”。多元化的市場結構共同構成了國內動力電池投資圖譜。

1.三星環新汽車動力電池項目投產

10月22日，三星環新汽車動力電池項目一期工程在西安高新區竣工投產。該項目年產量可為4萬輛電動汽車供應電池(純電動EV標準)，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現年銷售額突破10億美元目標。

據了解，三星環新汽車動力電池項目于2014年1月22日由三星SDI有限公司和環新集團一起與陜西省簽署了投資戰略合作協議。項目于2014年8月18日正式開工建設，歷時13個月，三星環新動力電池項目一期工程竣工投產。

據悉，該項目擁有年產4萬臺汽車動力電池的生產線，包含了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。項目已于今年4月份建成并開始試生產，8月份實現電池芯量產，10月份實現電池包正式量產，設計產能為年生產360萬枚電池芯。后續工程計劃完成全部6億美元投資，到2020年為止再建設若干條生產線，最終年生產能力達到3120萬枚電池芯。

2.LG南京動力電池項目竣工

10月27日，LG化學南京新能源電池項目竣工典禮召開。該項目可年產供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續航里程達320公里的電動車為準)和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池，并且采用“一條龍”生產模式。該工廠已吸引上海汽車、東風汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。

南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三個汽車動力電池生產基地，也將是LG化學全球最重要的動力電池生產基地。LG化學稱，爭取到2020年將生產規模擴至目前的4倍以上。讓南京工廠發展成為具有全球競爭力的電動汽車電池核心生產基地。

3.松下擬4億美元于大連投建動力電池項目

12月26日，日本媒體報道稱，松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，生產電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池，年產電池可以配套20萬輛車，年營收目標是1000億元。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，預計2017年投入生產。

松下是全球聞名的動力電池巨擘之一，其中對其業績貢獻最大的是特斯拉(在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池)，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。在美國，松下和特斯拉已投資50億美元興建鋰電池工廠，將于明年開始上線生產。到2020年，該工廠生產的電池將可以供50萬輛電動汽車使用。

4.比亞迪定增150億投建動力電池等項目

6月3日，比亞迪披露定增預案，募資約150億元，用于鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。12月23日晚間公告，公司非公開發行A股股票的申請獲得證監會審核通過。

根據此前發布的預案，鐵動力鋰離子電池擴產項目擬投入募資60億元;新能源汽車研發項目擬投入募資50億元;40億元補充流動資金及償還銀行借款。

比亞迪表示，此次非公開發行股票完成及募集資金投資項目實施后，公司鋰離子動力電池的生產能力將迅速擴大，可更好地滿足新能源汽車生產的需要;新能源汽車研發項目的實施，將有利于公司后續車型的研制，全面提升公司的競爭力和可持續發展能力。

5.中航鋰電125億于常州投建動力電池項目

8月10日，成飛集成告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司與常州市金壇區人民政府于簽署《共同投資“中航鋰離子動力電池項目”合作意向協議》，中航鋰電擬與金壇政府合作共同投資建設“中航鋰離子動力電池項目”，項目規劃用地1000畝，總投資預計125億元，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。

項目分三期建設，第一期投資25億元，占地200畝，建成后形成20億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。首期投資實施后，根據投資實施進展及市場情況再確定開展二、三期投資。作為項目的實施主體。項目公司注冊資本不超過40億元，中航鋰電以現金和技術等無形資產出資，比例不低于30%。

6.國軒高科建10億AH動力電池生產基地

11月17日，國軒高科發布公告稱，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱“合肥國軒”)擬以北汽新能源萊西生產基地年產15萬輛新能源汽車項目為依托，以自有資金在青島萊西市投資設立全資子公司青島國軒電池有限公司，將配套北汽新能源建設年產10億AH 動力電池生產基地。

業內分析認為，此次國軒高科配套建設10億AH動力電池生產基地，將有力滿足北汽15萬輛新能源汽車的電池需求，而考慮到新能源乘用車市場的超速放量趨勢，預計北汽萊西基地的15萬輛產能將加速投放，國軒高科的10億AH產線有望于近期正式啟動建設，并于2016年下半年開始批量供貨北汽。

7.沃特瑪投建13GWh動力鋰電池項目

今年5月，沃特瑪年產10GW鋰電生產線落戶陜西渭南，據介紹，該項目總投資約50億元，計劃2年內建成10GWh鋁殼圓柱鋰電池生產線，共分三期完成，同時引進5-6家電動汽車核心零部件企業投資建廠。項目全部建成達產后，預計年內可實現銷售收入200億元。

此后的9月7日，沃特瑪又在荊州投資投資24億元投建新能源產業園，該產業園將建設3GWh產能32650鋼殼圓柱電池及電動汽車核心零部件項目，該項目注冊資本金2.4億元，計劃將于2017年底全面達產，預計可實現銷售額60億元。

8.猛獅科技總投資30億元動力電池項目福建詔安開建

10月8日，猛獅科技發布公告，擬對位于福建漳州詔安縣的電動車用鋰離子電池生產項目進行增資，擬增加投資金額約25億元，擴大投資建設規模。調整后項目總投資金額為29.99億元。項目建設完成后，預計年產60億Wh三元18650鋰離子電池電芯、電池組及PACK，年產值約70億元。

“猛獅科技戰略轉型將會向高端電池制造、新能源汽車和清潔電力三大業務邁進。”猛獅科技董事長陳樂伍在接受高工鋰電網專訪時表示，此次增資主要是基于對新能源汽車未來市場的樂觀判斷，預計今年猛獅科技的鋰電業務將會和傳統鉛酸業務持平，2016年，鋰電業務將達到鉛酸業務的2倍。

9.多氟多募資6億建年產3億Ah動力鋰電池組項目

5月22日，多氟多公布非公開發行股票預案，募集資金總額不超過60125萬元，扣除發行費，募集資金凈額全部投入到“年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組”項目。

多氟多介紹，目前年產5000萬Aha產能的鋰離子電池產品生產線已經達到飽和，產能供不應求，急需提升。如果本次擴產項目建成并完全達產，多氟多將新增3億Ah鋰離子電池組生產能力，從而打破產能瓶頸。

同時，本次投資項目可充分利用多氟多已有的電池材料生產產能，產業鏈優勢明顯，有助于降低生產成本，提升其成本競爭優勢。項目的建設期預計為24個月，預計2016年底建設投產，將實現年均銷售收入12.69億元。

10.波士頓再建10Gwh超級電芯工廠

10月24日，波士頓電池攜手江蘇中關村科技產業園和溧陽市政府，擬在江蘇省溧陽市中關村產業園區內，再建設一家“超級電芯工廠”。該工廠總產能將達到10Gwh，用以滿足國內不斷增長的動力電池需求。

據悉，波士頓電池“超級工廠”項目，工廠注冊資本為15億元，一期投資達50億元。據了解，位于該產業園區，早在2013年即已投產的波士頓電池電芯工廠，也將同步擴建，在現有的產能上增加6倍。